鋰電池滅火主要是由于熱失控原因造成的，如果需要滅火，首先需要搞明白熱失控的真實(shí)原因。

引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外部高溫和內部短路。

◎內部短路：由于電池的濫用，如過(guò)充過(guò)放導致的支晶、電池生產(chǎn)過(guò)程中的雜志灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產(chǎn)生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來(lái)的材料化學(xué)反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。下面以鈷酸鋰電芯為例，簡(jiǎn)述一個(gè)典型熱失控過(guò)程。

A：準備階段，電池處于滿(mǎn)電狀態(tài)；

B：內短路發(fā)生，大電流通過(guò)短路點(diǎn)而產(chǎn)生熱量，并通過(guò)LiC6熱擴散，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開(kāi)始分解，放出少量CO2和C2H4,殼體輕微鼓脹，隨著(zhù)短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升，電液中鏈狀溶劑開(kāi)始分散，LiC6與電液也開(kāi)始反應放熱，伴隨著(zhù)C2H5F\C3H6\C3H8產(chǎn)生，但反應較慢，放熱量較??；

C:隨著(zhù)放電的進(jìn)行，短路位置溫度繼續升高，隔膜局部收縮融化，短路位置擴大，溫度進(jìn)一步升高，當內部溫度達到Li0.5Co02的分解溫度時(shí)，正極瞬間分解，并釋放O2,后者于電液瞬間反應放出大量熱量，同時(shí)放出大量CO2氣體，造成電池內壓增大，如果壓力足夠大，沖破電池殼體，引起電池爆炸；

D:如果殼體炸開(kāi)，極片散落，溫度不會(huì )繼續升高，反應終止；但如果殼體只開(kāi)裂，極片沒(méi)有散落，這時(shí)LiC6繼續與電液反應，溫度會(huì )繼續升高，但升溫速率下降，由于反應速率較慢，所以可以維持較長(cháng)時(shí)間；

E:當電池內部反應的產(chǎn)熱速率小于散熱速率時(shí)，電池開(kāi)始降溫，直至內部反應完畢；

◎外部短路：實(shí)際車(chē)輛運行中發(fā)生危險的概率很低，一是整車(chē)系統裝配有熔斷絲和電池管理系統BMS，二是電池能承受短時(shí)間的大電流沖擊。極限情況下，短路點(diǎn)越過(guò)整車(chē)熔斷器，同時(shí)BMS失效，較長(cháng)時(shí)間的外部短路一般會(huì )導致電路中的連接薄弱點(diǎn)燒毀，很少導致電池發(fā)生熱失控事件?，F在，比較多的PACK企業(yè)采用了回路中加熔斷絲的做法，更能***避免外短路引發(fā)的危害。

◎外部高溫：由于鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會(huì )發(fā)生分解反應，電解液的分解物還會(huì )與正極、負極發(fā)生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產(chǎn)生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產(chǎn)。這種累計的互相增強的破壞作用，其后果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。

基于以上原因，對鋰電池進(jìn)行滅火處理，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：

1.如果遭遇小火災，火焰沒(méi)有蔓延到高壓電池部分，可以采用二氧化碳或ABC干粉滅火器滅火。

2.在***檢查火情的時(shí)候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進(jìn)行檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他組件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的***溫度。在檢查到事故的“熱區”前，要進(jìn)行有適當精細防護的拆解。

4.如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問(wèn)題。那么滅火時(shí)的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。

5.電池著(zhù)火可能需要24小時(shí)才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒(méi)有熱成像攝像頭，就必須監控電池是否會(huì )復燃。冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時(shí)之后。

通用沃藍達的應急救援手冊中對電動(dòng)汽車(chē)的消防滅火是那樣指導的：

　　如果電池達到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質(zhì)，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來(lái)冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統沒(méi)有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑，而且沒(méi)有觸電的危險。ABC干粉滅火器不會(huì )熄滅電池火焰。消防員應避免在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內部直接接觸，這會(huì )潛在導致電擊。