中新運(山東)有軌電車(chē)軌排支撐架研,槽型軌軌排起道架,以“質(zhì)量、市場(chǎng)”為理念，始終堅持嚴謹的態(tài)度、務(wù)實(shí)的作風(fēng)、技術(shù)精益求精，生產(chǎn)一絲不茍，生產(chǎn)的產(chǎn)品深受廣大用戶(hù)的信賴(lài)和好評。

軌排起道架是一種在鐵路鋪軌路基時(shí)使用的一種小型工藝裝備。通過(guò)人工操作，起道架可以將軌排組裝起來(lái)，起到固定作用。

鋼軌支撐架是鋪設整體道床時(shí)固定軌道，調節軌距，調整軌道標高的一種工裝。主要由主撐桿、調節螺桿、底座支撐板、調節墊板等零部件組成。

軌排支撐架用于城際鐵路地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門(mén)吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節器合軌向調節裝置調整軌排的水平和高度，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。

參數：

產(chǎn)品型號：ZXYC-2530  ZXYC-2630

鋼軌支撐架分為：地鐵起道架、高鐵鋼軌起道架、輕軌起道架（中新運軌道交通）。

材質(zhì)：Q235B

重量：約72kg

支撐架方管尺寸：40mm×80mm×5mm

承軌板尺寸：140mm×490mm×25mm

產(chǎn)品增加：

1、4塊壓軌墊板   

2、支撐架兩側各加50mm   

3、螺桿直徑40mm長(cháng)度900mm

4、顏色：藍色（顏色可以根據客戶(hù)要求）

5、噴漆字體：中新運軌道交通（字體可以根據客戶(hù)要求）

產(chǎn)品應用：地鐵、高鐵、城市有軌電車(chē)、軌道交通等。

用途：軌面高程、軌距、軌向等調整。

(1) 能夠精地調整軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩定性,在混凝土搗固時(shí),軌排不能晃動(dòng),以免影響軌道的幾何尺寸。

支撐架的設計

下承式支撐架跨度為2.7 m ， 兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm ×100 mm 方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。

整個(gè)支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時(shí)兩螺栓一松一緊帶動(dòng)定距桿實(shí)現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個(gè)卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實(shí)現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實(shí)現高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm ， 調整軌道過(guò)程中可以俯身順著(zhù)軌面觀(guān)測鋼軌線(xiàn)形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時(shí)考慮到要實(shí)現軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。（中新運軌道交通）外軌的預留孔高于內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40 ，使插板能夠實(shí)現對軌道1∶40制，而支承塊實(shí)現水平布置。

下承式支撐架的應用：

根據單位長(cháng)度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進(jìn)行合理分配，每2.5 m 布置一個(gè)支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整，這樣100 m 的軌排約需40 個(gè)支撐架，其調軌方法如下。

(1) 粗調軌道水平：

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時(shí)兩軌面連線(xiàn)中心線(xiàn)到基標中心的距離。根據實(shí)測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時(shí)可以擰動(dòng)兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調整，使其（中新運軌道交通）頂面盡量在一平面內。

(2) 精調軌道水平：

根據道尺的氣泡和實(shí)際高差，比較實(shí)測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測高差相符， 即實(shí)現軌道水平。

(3) 調整軌道中心線(xiàn)及軌距：

本工序需配合軌道尺和吊線(xiàn)球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中) 。擰動(dòng)上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線(xiàn)路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線(xiàn)的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。

產(chǎn)品：鋪架工裝系列：鋼軌支撐架、鋼軌單渡線(xiàn)支撐架、交叉渡線(xiàn)支撐架、調軌支架地面段支撐架、調軌支架地下段支撐架、道岔短軌架、縱向軌枕支撐架頭、軌排斜支撐、鋼支墩、鋼模板、圓形水溝模板、浮置板中心水溝模板、鋼軌急救器、規矩拉桿、槽型軌調軌支架、走行軌支墩、螺桿調節器等產(chǎn)品。

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