制勝充電樁下半場(chǎng)，特來(lái)電、星星充電們要靠運營(yíng)?

　　“要想富先修路”的理念，如今在新能源汽車(chē)上變成了“要想富先修樁”。

　　從續航焦慮到補能焦慮，充電樁近幾年在政策的大力扶持下，成為新基建下的基礎設施，也造就了一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。

　　但美好的市場(chǎng)前景背后，關(guān)于充電樁卻還有一些苦澀的現實(shí)。 站在用戶(hù)的角度看，充電樁行業(yè)從2015年高速增長(cháng)到現在，充電體驗不好的問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決。找樁難、壞樁多、充電慢、占位嚴重，這些都是降低用戶(hù)口碑與制約行業(yè)發(fā)展的“老大難”。 站在產(chǎn)業(yè)的角度看，對比電動(dòng)汽車(chē)，賽道內至今沒(méi)有殺出像寧德時(shí)代、比亞迪這樣市值的頭部玩家?？善婀值氖?，充電樁的市場(chǎng)格局并不算分散，目前特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)三足鼎立，共同占據半壁江山。 大部分玩家仍然在盈虧之間風(fēng)雨搖擺，守望著(zhù)充電樁的未來(lái)。這樣一個(gè)坐擁萬(wàn)億規模卻有些矛盾的市場(chǎng)，玩家們該如何殺出?

　　1、告別重“量”不重“質(zhì)”

　　充電樁是“強政策”行業(yè)。

　　2014年和2015年，是充電樁行業(yè)的關(guān)鍵政策年，也為現在的競爭格局埋下伏筆。

　　2014年，《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》出臺，第一次將新能源汽車(chē)購置環(huán)節與充電設施補貼掛鉤，并且允許民間資本進(jìn)入充電樁行業(yè)。由此開(kāi)始，在充電樁這塊沒(méi)有被完全開(kāi)墾的土地上，無(wú)數創(chuàng )業(yè)者嗅到金錢(qián)的味道，投身其中，提前占位。

　　2015年，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，車(chē)樁比要達到1:1這個(gè)發(fā)展目標。于是，站好位的玩家們加速布局，大規模的投資建設緊鑼密鼓地展開(kāi)，最終2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。

　　政策之前是小打小鬧、摸索前行，那么政策利好下的這兩年，充電樁則是經(jīng)歷了無(wú)序擴張、重“量”不重“質(zhì)”。媒體《EV世紀》曾在2016年報道，發(fā)現在北京南六環(huán)外10公里的大興區，星星充電把充電樁建在菜地里，車(chē)主想充電可車(chē)壓根沒(méi)法開(kāi)進(jìn)去。

　　(圖源網(wǎng)絡(luò )，侵刪)

　　可以發(fā)現，大部分企業(yè)的重心落在依靠建樁、造樁拿補貼賺錢(qián)，眼光是“短視”的。他們還缺乏運營(yíng)思維，來(lái)不及思考多少個(gè)樁在有效運營(yíng)?多少個(gè)樁損壞?哪些樁利用率高?以及在這些問(wèn)題背后，能挖掘出怎樣的商業(yè)價(jià)值。

　　相反，重運營(yíng)跑長(cháng)期才是可持續的路子，也符合資本市場(chǎng)希望源源不斷賺錢(qián)的想象。但有實(shí)力和沒(méi)有實(shí)力的企業(yè)都來(lái)?yè)尩乇P(pán)，誰(shuí)又有多余的精力想以后的事情呢。隨之而來(lái)的是，樁立好了，但缺少維護，“僵尸樁”等一系列問(wèn)題跟著(zhù)出現。

　　所以從整體上看，充電樁本質(zhì)是缺乏一個(gè)良好的商業(yè)氛圍這樣的泡沫吹得越快，往往破得越快。

　　之后充電樁市場(chǎng)加速洗牌，2017年、2018年充電樁建設增速分別下降到57%、62%。一些企業(yè)缺乏技術(shù)、市場(chǎng)、運營(yíng)方面的沉淀，成為最先出局的那一批。許多企業(yè)活下來(lái)的企業(yè)也是基于過(guò)去的積累，苦苦堅持，畢竟盈利模式不夠清晰，誰(shuí)都不敢說(shuō)以我為準。

　　充電樁這盤(pán)棋迫切需要盤(pán)活，2020年的政策是這盤(pán)棋的“棋眼”。

　　2020年政府工作報告中，充電樁被納入“新基建”， 成為七大產(chǎn)業(yè)之一。這讓充電樁行業(yè)形勢明顯比以往更明朗，新一輪成長(cháng)的市場(chǎng)空間也得以顯現。

　　企查查數據顯示，2020年我國充電樁相關(guān)企業(yè)新增2.70萬(wàn)家，同比增長(cháng)18.59%;2021年新增5.47萬(wàn)家，同比增長(cháng)102.71%。

　　公共充電樁運營(yíng)商這邊，截止到2022年5月，全國充電運營(yíng)企業(yè)所運營(yíng)充電樁數量超1萬(wàn)臺的共16家，前十家運營(yíng)商運營(yíng)充電樁數量占比85.1%。其中，星星充電、特來(lái)電、國家電網(wǎng)分別占27.8%、27.7%、19.6%，排在前三位。

　　充電樁行至下半場(chǎng)，競爭格局變化也圍繞頭部運營(yíng)商們徐徐展開(kāi)。

　　2、做好平衡當下與未來(lái)的生意

　　告別過(guò)去的蒙眼狂奔，行業(yè)逐漸清醒，開(kāi)始意識到充電樁終究是一門(mén)“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(cháng)，有數據顯示，國內運營(yíng)類(lèi)充電樁的投資回報周期長(cháng)達5.7-9.5年。

　　一邊要發(fā)展，另一邊要生存，導致賽道內玩家有顧好當下還是顧好未來(lái)的“兩難問(wèn)題”：如果不斷擴大規模，虧損會(huì )持續，可能威脅企業(yè)生存;如果穩住一畝三分地，可能會(huì )被對手超越。

　　對于特銳德子公司特來(lái)電來(lái)說(shuō)，加速狂奔的腳步仍未停下。特銳德財報顯示，特來(lái)電2019年至2021年分別創(chuàng )下?tīng)I收21.29億元、19.25億元和31.04億元。

　　2021年，特來(lái)電充電量同比增長(cháng)55.6%。截至2022年8月5日，特來(lái)電8年累計總充電量已達140億度，運營(yíng)充電終端28.7萬(wàn)樁，平臺注冊用戶(hù)850萬(wàn)，覆蓋全國350座城市。

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　　如果對比充電量，特來(lái)電的份額占據市場(chǎng)首位。2022年上半年，特來(lái)電充電量超過(guò)26億度，同比增長(cháng)40%，市場(chǎng)份額約為30%。

　　另外，市場(chǎng)份額背后是未跳出的虧損泥潭。2019年至2021年扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。

　　特銳德董事長(cháng)于德翔在2015年接受采訪(fǎng)時(shí)就表示：“今年我們的投資不少于10個(gè)億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準備”。 七年后再回頭看，虧三年的預期顯然估計不足。

　　星星充電在2020年傳出盈利的消息，但目前盈虧如何也是未知數。

　　星星充電董事長(cháng)邵丹薇曾在2020年接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“星星充電是到目前為止，唯一一個(gè)持續盈利的充電企業(yè)。充電網(wǎng)企業(yè)就是新興產(chǎn)業(yè)，在這樣的一個(gè)大浪潮下，有很多的坑，我們自己也踩過(guò)很多的坑，交過(guò)大量的學(xué)費，要想盈利是很難的?！?/p>

　　但無(wú)論盈利與否，大家都在尋求融資或上市。畢竟受到資本的青睞，是平衡當下與未來(lái)最直接粗暴的外部手段。充電樁企業(yè)的前期投資大、回報周期長(cháng)以及運營(yíng)效率低，那么借助資本市場(chǎng)這一外部力量去推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展再好不過(guò)。

　　2020年3月，特來(lái)電進(jìn)行了A輪融資，投資方包括鼎暉投資、國調基金、國新資本等，共召募資金13.5億元;去年6月，特來(lái)電通過(guò)增資擴股方式引進(jìn)包括國家電投、三峽集團等10家企業(yè)的戰略投資。同時(shí)，特銳德擬將其控股子公司特來(lái)電分拆至科創(chuàng )板上市。

　　運營(yíng)商解決充電樁的問(wèn)題，始終是一門(mén)平衡的“藝術(shù)”。公共充電樁“冷熱不均”也是這門(mén)生意存在的矛盾，一邊是車(chē)主“一樁難求”，另一邊是企業(yè)“有樁沒(méi)車(chē)”，因為設備利用率低而苦惱。

　　企業(yè)過(guò)去做了超前布局，卻沒(méi)有按照不同的場(chǎng)景做合理建設。比如電動(dòng)汽車(chē)保有率相對較低的二三線(xiàn)城市，建立幾十個(gè)充電站就能滿(mǎn)足相應的充電需求。而在整體上，現在充電樁利用率較低，行業(yè)平均利用率也只在3%-5%左右。充電樁這門(mén)生意，運營(yíng)商想真正迎來(lái)穩定盈利還十分漫長(cháng)。

　　3、繼續把好“運營(yíng)”這一關(guān)

　　除了建樁占地盤(pán)、降價(jià)打價(jià)格戰，運營(yíng)商未來(lái)依靠什么獲得長(cháng)期的競爭力?

　　艾瑞咨詢(xún)的一份行業(yè)研究報告指出，隨著(zhù)市場(chǎng)的逐漸成熟和競爭的白熱化，企業(yè)的核心競爭力將從前期的資源整合能力轉變?yōu)榫C合的運維能力;合理的布局、產(chǎn)品的穩定性、運營(yíng)方案的差異化和互聯(lián)互通將吸引更多的用戶(hù)青睞。

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　　有業(yè)內人士也指出：“充電樁企業(yè)應該重點(diǎn)考慮的是如何精細化運營(yíng)，包括用戶(hù)感受、口碑、價(jià)格、停車(chē)優(yōu)惠等，提升運營(yíng)效率，保證資金鏈不能斷?！?/p>

　　這方面，政策方案近期給出了方向，在《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎設施建設行動(dòng)方案》中有確定幾個(gè)建設目標。

　　比如，在2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動(dòng)設施為補充，重要節點(diǎn)全覆蓋，運行維護服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線(xiàn)充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )。這意味著(zhù)，充電運營(yíng)商、道路管理單位、電網(wǎng)企業(yè)三方合作會(huì )更加緊密。

　　特銳德近期發(fā)布的半年報里，首次披露關(guān)于特來(lái)電建成“虛擬電廠(chǎng)”運營(yíng)平臺的情況。官方數據顯示，虛擬電廠(chǎng)平臺具備條件的可調度資源容量超過(guò)1300MW，不同場(chǎng)景下已調度容量超過(guò)300MW，總調度電量超過(guò)30000MWh。

　　尤其是今年夏天，四川、浙江、安徽、江蘇等地相繼發(fā)出有序充電的通知，許多公共充電站、換電站被迫暫停營(yíng)業(yè)，導致新能源汽車(chē)用戶(hù)充電困難。這更加體現出行業(yè)需要做好運營(yíng)和能源協(xié)調管理。

　　從整體上看，保障好電動(dòng)車(chē)的有序充電、柔性充電，是留給企業(yè)未來(lái)去攻克的難題。特來(lái)電近期提出的“只有充電網(wǎng)才能支撐起大規模電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的充電”，比較符合行業(yè)和用戶(hù)所期盼的愿景。從充時(shí)代、電時(shí)代，到網(wǎng)時(shí)代，只有“網(wǎng)”才能裝起龐大的電動(dòng)車(chē)規模。

　　另一方面，運營(yíng)商通過(guò)運營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)平臺抓住用戶(hù)。

　　星星充電上線(xiàn)APP，很快在其中開(kāi)通了商城功能。為了提升用戶(hù)留存度，星星充電細化APP里的功能，比如引入建設銀行、交通銀行等提升支付效率。同時(shí)也新增了月度任務(wù)等功能，為了讓用戶(hù)多留一會(huì )。

　　推出并運營(yíng)APP算是運營(yíng)商抓住用戶(hù)的常規手段，包括特來(lái)電、快電都有上架自己獨立的APP。除了APP，支付寶、微信小程序成為運營(yíng)商抓住C端用戶(hù)的主力場(chǎng)。私家車(chē)車(chē)主用支付寶、微信頻率高，當車(chē)主身處具體的支付場(chǎng)景，是運營(yíng)商強化用戶(hù)粘性的好時(shí)機。

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破5%，來(lái)到10%、15%，用戶(hù)規模在快速增長(cháng)，會(huì )“運營(yíng)”的充電樁運營(yíng)商或許將制勝下半場(chǎng)。