鐵路隧道逃生管的特性：

1、材料成本低，為工程項目節約采購成本?！?　

2、有很強的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用時(shí)間可達30-50年。 　

3、在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。 　

4、設計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

5、底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹(shù)脂防銹油漆。隧道逃生管道內壁光滑，事故發(fā)生時(shí)，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

6、到目前為止是使用效果好、性能佳的涂層，從而高分子量聚乙烯隧道逃生通道被應用在諸多的工程當中。

鐵路隧道逃生管試驗要求及方法

采用尺寸規格相近的鋼管與鐵路隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗，驗證超聚乙烯公路隧道事故管道的可*性。

1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。

2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。

用于鐵路隧道逃生管的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開(kāi)挖高度，本實(shí)驗取隧道中*頂部到圓管頂部的高度的值H為10m，將塊石自由釋放，分別對鐵路隧道逃生管和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗結果公路隧道逃命受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損*，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生永*性形變。

為了明確沖擊能*的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進(jìn)行計算。在石塊自由下落時(shí)，石塊瞬時(shí)速度可由能*守恒定律求出， Vt=14m/s。同時(shí)，可計算出鐵路隧道逃生管和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

表2  鐵路隧道逃生管與鋼管受沖擊力及變形量對比表

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能大。同時(shí)鐵路隧道逃生管*沖擊性能*高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過(guò)程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管*沖擊性能不如鐵路隧道逃生管，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生永*性形變，難以恢復。

我們賣(mài)的不是管道，我們賣(mài)的是安*。我公司生產(chǎn)Φ800的高分子量聚乙烯隧道逃生通道，鐵路隧道逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，為隧道逃生應急*援提供了*為安*可*的保障。